新聞中心
臺(tái)風(fēng)輪番上陣，上海、寧波兩大港口相繼“被虐”
8月17日4時(shí)05分前后，第18號(hào)臺(tái)風(fēng)“溫比亞”已在上海市浦東新區(qū)南部沿海登陸。這是今年第三個(gè)登陸上海的臺(tái)風(fēng)，上海也超過廣東、臺(tái)灣、福建等臺(tái)風(fēng)大省，與海南并列成為2018年迄今臺(tái)風(fēng)登陸個(gè)數(shù)最多的省級(jí)行政區(qū)。
上港集團(tuán)的生產(chǎn)作業(yè)發(fā)布平臺(tái)港航縱橫的最新公告欄目顯示，從7月20日以來，臺(tái)風(fēng)“安比”、“云雀”、“溫比亞”接連登錄上海，道口多次關(guān)閉，給碼頭生產(chǎn)作業(yè)帶來多番影響。根據(jù)公告，通往洋山港區(qū)的唯一通道東海大橋也幾番關(guān)閉，碼頭應(yīng)聲停止進(jìn)提箱作業(yè)。
根據(jù)交通部編制的《港口大型機(jī)械防陣風(fēng)防臺(tái)風(fēng)安全工作指南》顯示，陣風(fēng)是指突發(fā)的、風(fēng)速15米/秒（7級(jí)）以上的大風(fēng)，臺(tái)風(fēng)則指熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和中心風(fēng)力12級(jí)以上的熱帶氣旋。在此規(guī)定下，各港口碼頭會(huì)根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況再進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以確保碼頭作業(yè)安全。
此前，上海海事大學(xué)徐劍華教授在分析中表示，“上海港的設(shè)計(jì)通過能力是2800萬標(biāo)箱，2016年完成的集裝箱吞吐量是3713萬標(biāo)箱，全港平均碼頭通過能力利用率為133%”。
2017年洋山四期開港，設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到400萬TEU/年，遠(yuǎn)期將達(dá)到630萬TEU/年，在此基礎(chǔ)上，碼頭通過利用率降低到125%。可以看到，上海港依舊長期超負(fù)荷運(yùn)行，如此高的泊位利用率也意味著產(chǎn)業(yè)鏈條十分脆弱，一遇到風(fēng)吹草動(dòng)，碼頭生產(chǎn)作業(yè)將受到影響。
大風(fēng)導(dǎo)致碼頭箱子被刮落
根據(jù)港航縱橫最新公告顯示，目前東海大橋已經(jīng)恢復(fù)通行，上港集團(tuán)旗下多個(gè)碼頭目前已恢復(fù)作業(yè)。
對(duì)于目前臺(tái)風(fēng)對(duì)港口生產(chǎn)的影響，港口圈記者撥打了上海國際港務(wù)集團(tuán)包括生產(chǎn)運(yùn)營部、集團(tuán)辦公室等部門多通電話后，未得到有效回復(fù)。
同處長三角的寧波舟山港與上海港“同病相憐”，綁扎成為碼頭常態(tài)。8月17日，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司、寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司發(fā)布消息稱，近期受臺(tái)風(fēng)連續(xù)影響，船舶和箱子壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，場(chǎng)地已爆滿。為集中力量搶船舶作業(yè)，暫停本周末夜班的進(jìn)提箱作業(yè)（具體時(shí)間段為17日22點(diǎn)到18日06點(diǎn)，18日22點(diǎn)到19日06點(diǎn)，19日22點(diǎn)到20日06點(diǎn)）。
隨即，港口圈采訪了寧波舟山港新聞中心，工作人員表示，從集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部了解到，港口未出現(xiàn)集卡司機(jī)排隊(duì)，船舶堵港的情況。在臺(tái)風(fēng)有提前預(yù)警的情況下，一是調(diào)整船舶靠離泊計(jì)劃；二是加強(qiáng)碼頭內(nèi)部的計(jì)劃安排；三是提高堆場(chǎng)的利用率和周轉(zhuǎn)率，來緩解臺(tái)風(fēng)對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的影響。
由于箱量不斷上升，3大聯(lián)盟相繼投運(yùn)，大霧天氣影響，2017年寧波舟山港同樣遭遇巨大難題，在港口圈此前的采訪中，生產(chǎn)業(yè)務(wù)部曾表示，面對(duì)“內(nèi)憂外患”，港口方面做了三方面工作：一是擴(kuò)大碼頭能力，投運(yùn)新的泊位；二是提前預(yù)判惡劣天氣，采用兩次引航模式；三是是積極協(xié)調(diào)口岸關(guān)系，為了通關(guān)效率進(jìn)一步加快，采取一些預(yù)檢、預(yù)通關(guān)等的模式。
從某種意義上來說，港口依舊看天吃飯。對(duì)于上海港、寧波舟山港這樣繁忙作業(yè)的港口來說，一旦由于霧霾、臺(tái)風(fēng)等天氣封航，后續(xù)則會(huì)導(dǎo)致船舶滯留，各班輪公司則會(huì)拉港、甩箱奮力調(diào)整船期，各方受到的影響不可估量。