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中石油30萬噸級油輪船隊建成 引起眾多不滿
中委航運打造的由4艘VLCC組成的中石油首個自有超級油輪船隊日前正式成型，這個曾經引起國內航運業(yè)巨大爭議的項目正式完成的時機可謂正逢其時，當時這個在運力過剩時打造的項目如今時來運轉，因為誰都知道現在的油輪市場暴漲，擁有一艘超級油輪可以說就是擁有了一臺超級“印鈔機”。
第4艘32萬載重噸超級油輪正式交付
1月26日，由渤船重工為中委航運公司建造的第4艘32萬載重噸超級油輪“JUNIN”號順利抵達新加坡，為首航做最后準備。這艘船1月16日正式交付，標志著中委航運超級油輪船隊正式建成。
“JUNIN”號是目前世界上較為先進的雙底雙殼超級油輪，載重噸位達到32萬噸，船身總長332米，型寬60米，型深30.5米，滿載吃水深度22.6米，航速可達16節(jié)。
中委航運超級油輪船隊由4艘30萬噸級的超級油輪(VLCC)組成，第一艘Ayacucho號和第二艘Boyaca號已分別于2013年4月7日和2014年1月21日交付使用，第四艘油輪已于2014年4月下水，預計今年第三季度交付。屆時，中委合資超級油輪船隊將順利建成，將大大提高中國石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力，為中國石油國際貿易海上運輸提供有力支持。
具有載油量大、單位運油成本較低的顯著特點，且在安全性、環(huán)保性、綜合性能等方面均達到國際先進水平。
這4艘超級油輪將服務于中委航運上下游一體化合作項目，有力提升中國石油海外資源的安全、穩(wěn)定運輸能力，同時也將增強國油國運的力量，為保障國家石油戰(zhàn)略安全提供重要支撐。
據了解，為有效降低石油海上運輸的風險，加大控制能力，國際大石油公司都擁有自己的運輸船隊。中國石油是國內行業(yè)內第一個建立具有一定規(guī)模自有船隊的企業(yè)。
業(yè)內人士分析，近年來中委兩國油氣合作持續(xù)深化，而中國石油在兩國合作中扮演著重要角色，未來雙方合作前景將更加廣闊。因此，出于專業(yè)性和安全性等方面的考慮，建造自有巨型油輪很有必要。
中石油首次投資自建超級油輪
2012年9月，國家發(fā)改委核準中委航運有限公司建造超大型油輪項目。中委航運是中石油和委內瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立的合資公司，雙方各持股50%。
中石油這次自建油輪是國內石油企業(yè)第一次投資建造自己的超級油輪，此前由于種種原因，在石油運輸方面，國內石油企業(yè)大部分的進口原油不得不由國際航運公司承運。按照中石油的計劃，中委航運成立的主要目的即是建造4艘32萬噸載重超級油輪，并將用于承運中委航運上下游一體化合作項目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權。中石油早在2008年前后即開始醞釀這一計劃，和渤船重工已經在2010年簽署造船合同，第一艘超級油輪已經于2011年開工建造。
據業(yè)內人士介紹，近年來我國石油進口量不斷增長，而在油運方面我國卻沒有那么多擁有遠洋油運資質的船員，而且油輪數量也不夠。在之前的可行性研究報告中，中石油認為，建立一定規(guī)模的自有船隊，有利于保障海外資源的安全、穩(wěn)定運輸、規(guī)避現貨市場運費水平的過度波動、提高中石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力。
航運業(yè)人士多有不滿意見
當年這個項目啟動時，許多航運界人士認為，中委航運的船隊或許會越做越大，從而對不景氣的航運業(yè)造成沖擊。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，中石油從委內瑞拉進口的重油屬于特殊油品，中石油也可能是出于專業(yè)性和安全性的考慮，建造自己的超級油輪用以運輸，這僅是個案而已。
林伯強認為，“從目前來看，2-4艘的油輪對于船運業(yè)來講談不上沖擊，雖說目前航運業(yè)狀況不好，但未來情況如何誰也不好說。而且這幾艘油輪從建造到使用也要兩三年的時間。就算中委航運想將船隊發(fā)展壯大也不是短期內的事情。”
不過，也有業(yè)內人士對于中石油作為貨主卻自建油輪行為的不滿。
上海一位航運業(yè)內人士就曾在網絡上表示：“這樣一搞，讓中遠中海情何以堪？不怕淡水河谷告到wto？”另一位業(yè)內人士表示，“國內的中海、中遠、長航油運的VLCC運力充足，中石油完全可以通過光租、期租或是其他的方式與國內的三家主要油輪企業(yè)合作，現在又去造新船，美其名曰國油國運？？無語??！”
中石油是航運業(yè)的大客戶之一，中國船東協會顯然不準備公開表達反對意見。中國船東協會一位負責人士曾經表示，“中國船東協會一直反對貨主自建船隊，但是中石油這個事，不好說什么”。按照該人士介紹，中石油自建油輪此前并未與船東協會有過溝通。
中國遠洋一位退休高管對此認為，中石油從企業(yè)發(fā)展的角度向產業(yè)鏈上下游延伸是自行選擇，可以理解，國際上大的石油集團也有開采、冶煉和運輸等業(yè)務環(huán)節(jié)一體化發(fā)展的，但是，中石油自建運輸船隊對于沒有石油生產業(yè)務的航運企業(yè)來說市場份額肯定會受到影響。
原油將從委內瑞拉直接運到揭陽
在委內瑞拉，2006年中石油就擁有了奧里諾科重油帶的“呼寧4區(qū)塊”（Junin4）的開采權，而道達爾則在更早前在該重油帶上擁有區(qū)塊開采權；一旦聯盟形成，聯盟將可以把委國的重油直接運往中國煉廠，進行加工銷售。
為了細化聯盟的操作，中委就各環(huán)節(jié)的股權比例達成協議：2008年中委在新加坡注冊了中委航運，中石油和委國國家石油公司各占50%股權，以專責委國原油的運輸；而在呼寧4區(qū)塊，中石油占據40%股權，委國石油公司占有剩余的股權；在揭陽煉廠，中方占60%，委方占40%。
根據雙方的規(guī)劃，2015年中委重油貿易量應達到3000萬噸，2020年達到5000萬噸。而要達到這個規(guī)模，巨型油輪的建造就成為必然的選擇。
VLCC是目前國際油運市場上最大規(guī)模的油輪，其滿載運油量在30萬噸左右。因載油量大，單位運油成本較蘇伊士級等較小的油輪經濟許多，因此成為了中東各國石油出口的主要工具。
據了解，2010年中石油籌建時，這四艘油輪的總投資為4.56億美元，每艘船只確定的合同價為1.038億美元，項目投資的30%為合資公司股本金投入，70%由商業(yè)銀行進行融資安排。